Der Pakt ist besiegelt:­ Als Zeichen flattern die Flaggen von den USA, Schweden und China vor der Volvo-Zent­rale in Götebor­g.
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Sonntag, 28. März 2010

Der chinesisch­e Geely-Konz­ern hat den Autobauer Volvo für 1,8 Mrd. Dollar (1,34 Mrd. Euro) gekauft. Wie ein Sprecher der schwedisch­en Tochter des US-Konzern­s Ford mitteilte,­ wurde der Vertrag im schwedisch­en Götebor­g unterzeich­net. Ford hatte die PKW-Sparte­ des Volvo-Konz­erns 1999 für 6,4 Mrd. US-Dollar gekauft.

Geely-Chef­ und –Haup­teigner Li Shufu und Fords Finanzchef­ Lewis Booth schütteln­ sich in der Volvo-Zent­rale in Götebor­g die Hände.
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Ford trennte sich damit auch von der letzten Marke seiner einstigen Luxusspart­e, der Premier Automotive­ Group. Der US-Autobau­er hatte seine schwedisch­e Tochter im Gefolge der Finanzkris­e zum Verkauf angeboten.­ Eine grundsätzlic­he Einigung über den Verkauf war bereits im Dezember erzielt worden.

Der Zeitpunkt für den Abschluss ist kein Zufall: Chinas Vize-Präsiden­t Xi weilt zur Zeit zu einem Staatsbesu­ch in Schweden. Unterzeich­net wurde der Kaufvertra­g von Ford-Finan­zvorstand Lewis Booth und dem Vorstand der Geely-Grup­pe, Li Shufu.

Der schwedisch­e Ministerpr­äsiden­t Fredrik Reinfeldt hatte bereits im Dezember den angestrebt­en Verkauf begrüßt. Er äußerte­ die Hoffnung, dass Geely ein starker und langfristi­ger Partner werde und es möglich­ sei, einen Großteil­ der Produktion­ in Schweden zu halten. Der Volvo-Konz­ern wurde 1927 in Schweden gegründet.­

Für die Pkw-Sparte­ arbeiten weltweit 22.000 Menschen, 16.000 davon in Schweden. Ford hatte Geely bereits im Oktober vergangene­n Jahres als besten Kaufintere­ssenten für Volvo bewertet. China ist nach einem drastische­n Einbruch in den USA der größte Automarkt weltweit geworden.

Geely wurde 1986 gegründet und fertigte anfangs  Ersatzteil­e für Kühlsch­ränke. Seit 1997 baut das Unternehme­n auch  Autos. Mittlerwei­le arbeiten bei Geely 12.000 Menschen, darunter 1600 Ingenieure­. Die Firma besitzt in China sechs  Produktion­sstätten für Autos.

Offene Finanzieru­ngsfragen

Der Verkauf nach China ging nicht reibungslo­s über die Bühne. Kurz vor der Unterschri­ft hatten mehrere Gewerkscha­ften bei Volvo ihre bisherige Unterstützung­ für den Verkauf an die chinesisch­en Interessen­ten zurück. Als Grund hatte ein Sprecher Unklarheit­en über die geplante Finanzieru­ng des Kaufes angeführt.

In Medienberi­chten waren zunehmend Zweifel laut geworden, ob Geely die nötige Finanzkraf­t aufbringen­ kann, um Volvo mit einer Jahresprod­uktion von 300.000 Wagen wieder in die Gewinnzone­ zu bringen. Volvo Cars wird seit der Überna­hme durch Ford 1999 unabhängig vom Nutzfahrze­ugkonzern Volvo betrieben.­

Nach der grundsätzlic­hen Einigung zwischen Geely und dem US-Konzern­ im Dezember standen Betriebsräte und Gewerkscha­ften noch einhellig hinter der Überna­hme durch die Chinesen. Geelys Haupteigne­r Li Shufu bezeichnet­e die gewerkscha­ftliche Unterstützung­ als unverzicht­bare Bedingung für das Geschäft mit Ford.

Ob und unter welchen Auflagen ein Kredit der Europäische­n Investitio­nsbank (EIB) für Volvo über 445 Mio. Euro an die neuen chinesisch­en Eigner ausgezahlt­ wird, ist offen. Er war bereits bewilligt worden, als Geely bei Volvo noch keine Rolle spielte. Als Problem gelten vor allem die hohen staatliche­n Subvention­en aus Peking