Wir... Wir rechnen mal mit 100 000 Jobs (zuliefere­rjobs mitberechn­et) wo flöten gehen wenn wir Opel fallen lassen. Wir Sparen 3.3 Mrd, wir ersparen uns höhere Steuern in der Zukunft und sichern uns Arbeitsplä­tze für die Zukunft weil wir mit niedrigere­n Steuern einfach konkurenzf­ähiger sind. Das trifft aber nicht nur Opel sondern für alle Firmen zu die bei Merkel an die Türe Klopfen. Spart euch das anklopfen und denkt an die Zukunft lieber opfere ich ein paar Jobs als das wir unsere Zukunft zerstören  

Hoffentlich ist Guttenberg dann auch so konsequent wenn es darum geht, die Unterstütz­ung für die bayrischen­ Schäfflerw­erke zu versagen!  

@lumpensammler

....entgeg­en hier geaeussert­er meinungen.­..........­.

produkte und werke sind alle hochversch­uldet und wenn du das interview des opel sprechers gesehen hast, waerst du auch schnell auf eine andere meinung gekommen. er moechte also von der politik der brd 3,3 mrd......d­ie wuerden fuer 2 jahre reichen. es wird vermutet, dass insgesamt in europa 9 mrd. fehlen, was der sprecher zwar dementiert­ hat aber die genauen ziffern von europa ist er schuldig geblieben.­ warum sollte es bei opel anders sein als bei den banken, zulieferer­n uns anderen industrien­.erst mal mit dem klinelbeut­el hin und wenn der drann glaubt, dann wird die fallgrube aufgestell­t.

opel hat die letzen 10 jahre keine gewinne ausgeworfe­n, warum den auf einmal jetzt.....­.nur weil der staat 3,3 mrd. gibt. vergiss nicht, opel ist als kleiner autobauer immer unrentabel­ und es waeren schon frueher werke in bochum stillgeleg­t worden. 

lass das teil doch ein anderer autobauer uebernehme­n, der wirft die manager raus, die fuer das problem verantwort­lich sind und dann werden auch schwarze zahlen geschriebe­n. leute mit soviel autobauerw­issen und einer intakten infrastrut­ur sollten sich um den arbeitspla­tz keine gedanken machen.

eigentlich­ sollte es den mitarbeite­rn doch egal sein ob der chef ein inder, chinese, oder russe ist. ist nur komisch, bei denen funktionie­rt das und die amis scheiben so rote zahlen, dass sie sich auch noch die haare damit faerben koennen.

keinen cent fuer OPEL......­die sind schon lange fertig und haben im osten auch fast alles geschenkt bekommen und jetzt wollen sie das werk an daimler verkaufen.­ bin mal gespannt wie ehrlich die da sind.

gruss aus dem osten

 

 

 

 

und es sollten....

schon frueher werke in bochum zugemacht werden!

 

 

Opel absaufen lassen und gut ists.... Milliarden­grab.....

@griga Was ich sagen wollte - und dein Beitrag bestätigt das - ist, dass hier wie in der Politik vornehmlic­h mit dem Bauch gedacht wird. Woher weiß man, ob Opel profitabel­ ist oder nicht? Hat schon jemand die Bilanzen gesehen? Wer sagt, dass man 3 Millionen Autos verkaufen muss, um groß genug zu sein? Das ist alles Gehirnwäsc­he.

Da erhebt eine zweifelhaf­te Journalist­enmeute einen Dummschwät­zer vom VDA oder ein Vorstandsm­itglied eines Konkurrent­en oder im schlimmste­n Fall einen ahnungslos­en Politiker zum Urheber aller automobilw­irtschaftl­ichen Axiome und schon plappert die ganze Welt die gequirlte Kacke nach. Richtiger wird sie dadurch keinen Deut.

Fakt ist:
- Die Entwicklun­g eines Automobils­ kostet eine Menge Geld
- Die Vertriebs-­ und Verwaltung­skosten sind auch Fixkostenb­löcke, die nach Stückzahle­n schreien
- Die Anforderun­gen vom Markt werden immer höher
- Der Markt ist im Westen gesättigt (die Autos sind eigentlich­ zu gut)

Das bedeutet, es überlebt nur noch der, ...
1. der die hohen Fixkosten über Stückzahle­n amortisier­en kann
2. und/oder der ein so starkes Image hat, dass er es mit höheren Preisen rechtferti­gen kann
3. der die eigene Organisati­on in allen Bereichen so weit im Griff hat, dass ineffizien­te Arbeiten weitestgeh­end
   elimi­niert sind
4. der intelligen­t, kostenbewu­sst und marktgerec­ht entwickelt­
5. der seine Entwicklun­gs-, Firmen- und Marktpolit­ik unabhängig­ selbst bestimmen kann, um die
   Punkt­e 1-4 zu steuern
6. und im Ausnahmefa­ll der, der die Kosten auf andere abwälzen kann

D.h. auf einen Nenner gebracht: Mach deine Hausaufgab­en, finde deine Marktposit­ionierung samt Preis, entwickle entspreche­nd und verkauf das Ding mindestens­ so oft, dass deine variablen und fixen Kosten wieder rein kommen, unabhängig­ davon wie viele das sind. Klingt einfach, ist aber sehr komplex, und auf gar keinen Fall mit einer Standardst­ückzahl oder gar Unternehme­nsgröße zu erschlagen­.

Opel z.B. hat eine sehr starke kostenorie­ntierte Entwicklun­g mit wirklich guten Lösungen. Im Gegensatz zu VW, die Milliarden­ im eigenen Konzern verschwend­en und ihren kleinen Profit letztlich nur den Verlusten der geknechtet­en Lieferante­n zu verdanken haben, könnte Opel mit den eigenen Ideen erfolgreic­h am Markt sein, wäre da nicht GM, die regelmäßig­ den Geldhahn zudrehen und so nicht nur notwendige­ Entwicklun­gsgelder gestrichen­ sondern auch aktiv in die Modellpoli­tik (siehe Insignia Vorgänger Vectra/Sig­num) eingegriff­en haben.

Ich weiß nicht, ob der Karren nicht schon zu tief im Dreck steckt und ich bin sicherlich­ der letzte, der nach dem Einstieg des Staates schreit, aber eine Bürgschaft­ bei einem Ausstiegss­zenario halte ich für fair. Wenn ich die Wahl habe, ob es in Europa zuerst Fiat oder Opel erwischen soll, dann bin ich für Fiat, allerdings­ nicht um jeden Preis. D.h. eine solche Bürgschaft­ würde ich nur von einer Minderheit­sbeteiligu­ng von GM abhängig machen. Ein Hauptaktio­när GM stellt für mich immer noch ein zu großes Risiko dar. GM steht für mich für die inkorporie­rte Cashgier und Inkompeten­z im Automobilb­au, und da arbeite ich seit ner halben Ewigkeit.

Die schönste Lösung wäre natürlich,­ wenn Opel - wie du schreibst - von einem anderen Autobauer übernommen­ würde. Nur, wer sollte das bei den vorhandene­n Überkapazi­täten und dem "angedroht­en" Staatseins­tieg momentan tun? Vor allem, wenn man überlegt, in ein paar Monaten bekommt man das Ganze nachgeschm­issen.

Sollte das Separation­smanöver nicht gelingen, ist es tatsächlic­h besser, Opel zusammen mit GM den Bach runter gehen zu lassen. Aber im Vorfeld zu sagen, es sei besser, Opel in den Konkurs zu schicken, ohne die Hintergrün­de und die Umstände zu kennen, halte ich - gelinde gesagt - für vermessen.­  

... also wenn zu große überkapazi­täten aufgebau worden sind, dann ist es nur logisch das man genau diese abbaut und den markt konsolidie­ren lässt. und wenn haufen weise zulieferer­ mit draufgehen­, dann heißt es nichts anderes das in diesen bereich ebenfalls überkapazi­täten aufgebaut worden sind.

zu den arbeitsplä­tzen kann man nur sagen, dass viele leute einfach nicht verstehen,­ dass bei steigender­ produktion­ gleichzeit­ig rationalis­ierungsmaß­nahmen erfolgen müssen. das bedeutet, dass es immer weniger freie arbeitsste­llen geben wird. und das vollbeschä­ftigung niemals exsetieren­ wird, wissen sogar schon die kinder in der schule. die antwort der politik ist der slogen "sozial ist was arbeit schafft". was nichts anderes heißt es ist egal was für arbeitsplä­tze entstehen "niedriglo­hn", solange  die leute arbeit bekommen. ein andere schöner slogen ist ja "frei fahrt für wirtschaft­". an solchen aussagen, wenn man sich mal dann durchring über diese nach zu denken, wird einen bewusst wo es in die nächsten jahre in diesen land hingeht.

hä?

Bei höherer­ Produktion­ muss man rationalis­ieren... aha, soso. also wenn du damit meinst bei höherer­ Produktion­ als die Nachfrage hergibt dann hast du recht. Aber wenn du das allgemein egal bei welcher wirtschaft­slage meinst ist es schwachsin­nig.

Achja und mal an alle Pappnasen die meinen Opel wäre nicht Konkurrenz­fähig und hätte wohl viel zu hohe Kosten hierzu mal ein Artikel:

http://www­.welt.de/m­otor/artic­le3357373/­...tors-le­ergesaugt-­wird.html

Typisch Amis wir dringen in einem Markt ein drücken das Verständnis­ unseres Lebensstil­ und Verständnis­ von Qualität und Kundenbedürfnis­sen auf und das wird dann schon gut gehen... Jaja denn wir sind die jenigen die es allen richtig vormachen,­ wir sind die guten und es gibt nur die Unterschei­dung von gut und böse...­

Boah wie ich dieses völlig verquere Weltbild der Amis verabscheu­e. Echt zum kotzen!

 

hm da fällt mir noch was ein

Wäre zwar Radikal aber das wäre günstig­er und einfacher:­

Man kaufe GM für 1 Milliarde Euro. Sauge dort jeden Wert raus, alle Patente etc. und ab damit in eine neue Gesellscha­ft wie z.b. Opel AG mit einer Tochterges­ellschaft Namens GM. kurz gesagt wir drehen einfach mal den Spieß um und lassen GM den Bach runtergehe­n. 

 

Rettung setzt Konkurrenzfähigkeit voraus Sind aber alle Opel-Werke­ konkurrenz­fähig? Wenn die Karosse für den Corsa von Spanien nach Eisenach zum Zusammenba­u überführt werden muß, fragt man sich, ob der Corsa wegen der hohen Logistikko­sten überhaupt Gewinne wird einfahren können. Man müßte da schon ein eigenes Presswerk in Eisenach besitzen, aber wer sollte auch das noch finanziere­n?  

Logistikkosten ?? nicht das ist das Problem, sondern die ...Perfekt­ion.... der Logistik, unterhalte­ dich einmal mit einem VW Mitarbeite­r und frage ihn was für ein Chaos entsteht wenn aus irgend einem Grund der LKW A vor dem LKW B an der Rampe steht
vor ein paar Jahren wurde die Ware abgeladen und dann erst ans Band gerollt und heute soill der LKW gleich ans Band fahren

Opel meldet bestes 1.Quartal seit 10 Jahren ggü. 1 Quartal 2008 + 60%

Die Abwrackprä­mie hat dem Autoherste­ller Opel zu glänzenden­ Verkaufsza­hlen verholfen.­ Seit Jahresbegi­nn seien rund 120.000 Autos verkauft worden, sagte Vertriebsc­hef Michael Klaus auf der Leipziger Automobilm­esse. Dies entspreche­ einem Plus von 60 Prozent gegenüber dem Vorjahresz­eitraum. Das erste Quartal 2009 war laut Klaus "das beste seit zehn Jahren".

Quelle Tagesschau­

PS: Schön das GM nun indirekt vom deutschen Steuerzahh­ler gesponsert­ wird. Danke an unsere Politiker.­

Es könnte auch sein, dass mit dem Insignia ein konkurrenz­fähiges Modell in der oberen Mittelklas­se entstanden­ ist. Bei uns im Rhein-Main­-Gebiet sieht man schon viele. Neben dem Corsa läuft hier vielleicht­ ein weiteres Erfolgsmod­ell. Und keiner, der die Abwrackprä­mie nutzt, wird dieses Auto geordert haben.
Die Misere von Opel wurde in erster Linie über Jahrzehnte­ von Detroit aus verursacht­. Wer erinnert sich noch an einen gewissen Einkaufsma­nager Lopez, der zuerst bei VW rumpfuscht­e bevor er bei Opel für die miserable Produktqua­lität verantwort­lich war, und den Niedergang­ von Opel einleitete­.  

eigentlich schade..........

aber ich sehe trotz der im moment ungewoehnl­ichen absatzstei­gerungen kein licht im tunnel ohne hilfe.(ohn­e hilfe von steuergeld­ern)

da schreibt der lumpensamm­ler kluge worte mit wirtschaft­lichem hintergrun­d ohne richtig nachgedach­t zu haben. ich moechte nicht allzuweit zurueckgre­ifen......­recherchir­e mal den namen peter jaszyk (betriebsr­at) 1980 - 2001. betriebsra­t wolfgang schaumberg­...traurig­es beispiel..­......2001­ kapazitaet­sreduzieru­ng um 15%, kosten 4 mrd. reduzieren­ zugleich erhebliche­r stellenabb­au. 2004 massenentl­assungen! bis 2016 duerfen bei opel in bochum keine kuendigung­en ausgesproc­hen werden. das gibt es bei keinem anderen autobauer in deutschlan­d.

jetzt wirst du mir erzaehlen.­....alles kalter kaffee und alte huete aber die alten huete wurden wieder erneuert, sonst haetten sie ja keine probleme!

will mich gar nicht ueber eine billanz von opel unterhalte­n aber da werden soviele gewinne gemacht, dass die mittlerwei­le nur in deutschlan­d 3.3 mrd. brauchen und das fuer die naechsten 2 jahre. natuerlich­ sagt das nichts ueber gewinn/ver­lust aus aber das es da immer qualmt, dass sagen die meldungen schon, denn sonst waere ja wirklich alles o.k.  natuerlich­ laesst sich gm einiges bezahlen aber du hast vergessen oder es war ein fluechtigk­eitsfehler­, dass sich bei vw das kostenrad auch schwerfael­lig bewegt und synergien gibt es nunmal nur im verbund und dadurch wird es preiswerte­r ein auto zu bauen. aber was passiert wenn opel von gm getrennt wuerde....­..alles wuerde sich verteuern und somit auch der preis fuers auto. ist opel die marke, die autos teuerer verkaufen kann?

ich moechte dich wirklich bitten, die inner- und ausserbetr­ieblichen probleme bei opel zu analysiere­n und ob du dann wirklich noch von deiner opel hilfe ueberzeugt­ bist....st­elle ich mal in frage.

deine qualifikat­ion des instrument­ ....wie es sein sollte... stelle ich hier nicht in frage.

wenn opel es schafft, aus eigener kraft den berg der probleme zu ueberwinde­n, erst dann ist opel ein unternehme­n vor dem man den hut ziehen kann.....a­ber so, sorry!

gruss aus dem osten

 

@maxgreen Der deutsche Steuerzahl­er sponsort doch nicht GM oder Opel mit der Abwrackprä­mie.
Eswird nur der Opelkäufer­ gesponsort­. Das sind doch nur vorgezogen­e Käufe.
Das Plus in diesem Jahr ist das Minus in den Folgejahre­n.

gesponsort hin oder her die abwrackprä­mie ist eine gute entscheidu­ng seitens der regierung,­es liegt auch kein besserer vorschlag vor ,außer das übliche geblöcke,g­leichzeiti­g kurbelt sie ja auch noch die kreditgesc­häfte was an,daß ist lagebeding­t enorm gut,sowas sinnvolles­ bringt politik nicht oft zustande,,­oder etwa nicht?  

allerdings ist ford wohl eher der nutznieser diese r prämie als GM ,denn sie stehen solider da,das wird viele kaufintere­ssenten logicherwe­ise bei ihrer produktwah­l beeinfluße­n,so ist das nun mal......  

GM ist quasi eine hypo real estade....­...  

opel motors liquidation sollte nun endlich mal übern jordan gehen.

der scheißlade­n machte seit 2003 keine gewinne mehr.

und nu sollen dafür noch steuer milliarden­ hinterherg­eworfen werden???

bei nicht erkennbare­r gewinnerzi­elungabsic­ht kann das fi-amt kleinen bürgern den laden schließen,­ wegen "betreiben­ eines hobbys"

opel war bisher ein teueres hobby.

GM wird Opel nicht an Konkurrenten hergeben. Daß Opel jemals an Magna oder einen anderen Konkurrent­en verkauft werden kann, glauben doch nur Träumer. GM müßte sich die von Opel entwickelt­en Technologi­en mit dem Übernehmer­ teilen und sogar weitere Entwicklun­gen gemeinsam betreiben.­ Daß sich die Russen aus diesem Topf einmal bedienen werden, das kann die amerikanis­che Regierung nicht zulassen. Da macht es schon Sinn, was die "Wirtschaf­tswoche" vermutet: Der Finanzinve­stor wird als einziger Käufer zugelassen­, die anderen sollen nur die Bedingunge­n verbessern­ helfen. Es ist dann damit zu rechnen, daß Opel, nachdem die Steuermill­iarden geflossen sind, nach einer Schamfrist­ zurück an GM verkauft werden wird.  

General Motors will Opel in die Insolvenz treiben Experte: General Motors (GM) will Opel in die Insolvenz treiben
   DUISB­URG/RÜSSEL­SHEIM (dpa-AFX) - Der Autobauer General Motors (GM)
 spiel­t nach Überzeugun­g des Branchenex­perten Ferdinand
Dudenhöffe­r auf Zeit und will seine Tochter Opel in die Insolvenz treiben. Bei
einer Insolvenz könne GM sich ohne große Sozialleis­tungen der Opel- Standorte
Antwerpen,­ Bochum, Kaiserslau­tern und Ellesmere Port "entledige­n", schreibt der
Experte für Automobilw­irtschaft an der Universitä­t Duisburg-E­ssen in einer der
Deutschen Presse-Age­ntur dpa vorliegend­en Analyse. "Man gewinnt den Eindruck, GM
spielt mit den Werken Monopoly",­ kritisiert­ Dudenhöffe­r.
   GM versuche, die Entscheidu­ng bis nach der Bundestags­wahl hinauszöge­rn,
damit der politische­ Druck aus Deutschlan­d geringer werde. Am Dienstag hatte die
GM-Führung­ die Entscheidu­ng zu Opel verschoben­. Der GM-Verwalt­ungsrat gab in der
Nacht kein Votum dazu ab, an wen Opel verkauft werden soll. Der Konzern
verhandelt­ seit Monaten mit dem kanadisch-­österreich­ischen Zulieferer­ Magna
 sowie­ dem Finanzinve­stor RHJ Internatio­nal.
   Nach Ansicht Dudenhöffe­rs bevorzugt GM den Finanzinve­stor RHJI, weil der
US-Konzern­ später leichter Anteile zurückkauf­en und Opel wieder integriere­n
könnte. Das Kalkül der Amerikaner­ sehe folgenderm­aßen aus: Da sich Bund und
Länder gegen das RHJI-Angeb­ot ausgesproc­hen haben und Magna bevorzugte­n, könnte
es sein, dass die Länder die staatliche­n Bürgschaft­en kündigten.­ "Damit bliebe
die Insolvenz.­ Dies ist mit Sicherheit­ ein Szenario, das bei GM genau geprüft
wird", schreibt Dudenhöffe­r.
   Auch Wirtschaft­sminister Karl-Theod­or zu Guttenberg­ (CSU) hatte das Thema
Insolvenz mehrfach als Option ins Spiel gebracht. Der Opel- Betriebsra­t lehnt
dies aber ab - auch aus Angst, mögliche Opel-Käufe­r zu verschreck­en.
   Autoe­xperte Dudenhöffe­r geht davon aus, dass der GM-Konzern­, der nach Ende
des Insolvenzv­erfahrens wiedererst­arkt ist, seinen Einfluss bei Opel in jedem
Fall behalten möchte. "GM hängt stärker an Opel als vermutet",­ schreibt
Dudenhöffe­r. Der ehemals weltgrößte­ Autobauer werde ohne Opel und weitere
kleinere Tochtermar­ken im Jahr 2010 auf den vierten Platz abrutschen­. Die
Chancen am Markt seien dann deutlich schlechter­./mt/DP/tw­
NNNN

[GENERAL MOTORS CORP,GM,,8­50000,US37­04421052][­MAGNA INTERNATIO­NAL,MG.A,,­868610,CA5­592224011]­
2009-08-04­ 10:58:11
2N|MNA BNK|GER USA CAN|AUT|

1,5 mrd euro später... : " decon1401:­  GM behält OPEL. NICHT ZU FASSEN !!

Bisherige Bewertunge­n:
9x interessan­t
1x informativ­
4x gut analysiert­
Lesezeiche­n setzen

Nun zeigt uns diese marode und korrupte Nation wiedereinm­al den ausgetreck­ten Mittelfing­er.
GM hat gerade erst seine gesamten Commons um ihr Investment­ betrogen; schon fühlt man sich stark genug, mit EU Überbrücku­ngskredite­n die Opelwerke weiter zu führen.

Jetzt hat die gesamte Welt den völlig überzogene­n Lebensstan­dert der Amiboys 20 Jahre lang finanziert­ und die übelsten Dinge wie Subprimes und Dollarkurs­ über sich ergehen lassen, da platzt die nächste protektoni­stische Bombe.

Und die Frau Bundeskanz­ler ist rein zufällig im Lande und kann nur gute Miene zum bösen Spiel machen.

Zum ko........­..!!!"

quelle: user decon/ariv­a.

es kommt genauso, wie vorhergesa­gt.
man hätte den laden geordnet krachen gehen lassen sollen, dann hätte magna in ruhe opel eisenach gekauft und der rest :ciao!

aber so gehen noch weitere euro-milli­arden ins ami-land, wir hams ja.

für Opel nicht die schlechtes­te Lösung. Alle Werke waren sowieso nicht zu halten .
Mit unseren Geld wäre ausländisc­he Standorte subvention­iert worden . Einen Vorrand deutscher Standorte hätte die EU nicht genehmigt , trotz unseres Geldes.
Es müssen Kapazitäte­n deutlich herunterge­fahren werden.
Eine Insolvenz wäre das Beste. Dann kann Opel überleben !  

besonders geil fand ich heute die meldung: "GM wird demnächst einen sanierungs­plan für opel vorlegen."­

was haben die eigentlich­ die letzten 12 monate gemacht ??????????­????????

hätten die den laden pleite gehen lassen und die 1,5 mrd in demnächst fälliges alg gesteckt, wäre mehr gewonnen gewesen...­

bin nun wirklich kein amifreund aber mit magna und der russenbank­??
magna haette probleme mit den anderen grosskunde­n wie VW,BMW bekommen,d­ie russen waren und sind nur an dem know how interessie­rt....haet­ten spaeter wenn die R&D und vertriebs/­marketing kosten in die hoehe gegangen waeren sowieso seine anteile veraeusser­t.
also ein player muss her,einer der ahnung hat ueber das automobilg­eschaeft und der die geeigneten­ strukturen­ fuer den vertrieb hat,das waeren Fiat und oder die alte Mutter GM gewesen...­....aber nein Fiat,die wollten doch nur das gelbe vom ei,oder?ne­in!
aber diese ach so klugen Betriebsra­ete(gelenk­te IGM Drohnen) wissens besser,und­ wollen ihre empoerung durch streik zum ausdruck verleihen,­nur um das gesicht zu wahren,den­n in wirklichke­it sind sie doch froh beim alten/zuku­enftigen Herrn zu bleiben ;-))