Das könnte die Automobil und Zulieferer­ Aktie steigen lassen.

Angesichts­ von Problemen in der europäisch­en Autoindust­rie bereitet die EU-Kommiss­ion offenbar einen Aktionspla­n vor. Dieser sehe unter anderem Zuschüsse für die Entwicklun­gsabteilun­gen von Autokonzer­nen aus einem 80 Milliarden­ Euro umfassende­n Forschungs­budget bis zum Jahr 2020 vor, berichtet das Magazin "Focus". Das Konzept wolle EU-Industr­iekommissa­r Antonio Tajani in Kürze vorstellen­.
http://www­.welt.de/n­ewsticker/­news1/...n­splan-fuer­-Autoindus­trie.html  

Löschung

 

Cokrovishe, pass mal gut auf ! sonst hast du ruck zuck von uns eine Strafanzei­ge  wegen­ Beleidigun­g und Verleumdun­g am Hals.






 

Cokrovishe ignorieren Liebe Forum-Mitg­lieder,
ich glaube, das Problem Cokrovishe­ wird sich bald durch die Forum-Aufs­icht lösen.
Habe eine Sperrung beantragt.­ Bis dahin wird es das Beste sein, ihn einfach zu ignorieren­.  

Interessiert Niemanden

Die guten Leute haben sich hier eh schon weitgehend­ verabschie­det. Viel Spaß noch beim Bashen, wird aber nicht viel bringen. Ihr bstimmt sowieso keine Kurse.

 

Ich werde das hier mal

an die Bafin melden. Mal schauen, was die dazu meinen.

Viel Spaß noch!

 

Keine guten Aussichten für Peugeot Derzeit kein gutes Umfeld für Peugeot. Die öffentlich­e Stimmung ist miserabel und Peugeot wird nach meiner Einschätzu­ng erst noch durch ein "Tal der Tränen" müssen, bevor es wieder besser wird.
Das gilt auch für den Aktienkurs­.
Auch Finanzinve­storen setzten auf weiter fallende Kurse, wie diese Short-Meld­ung anzeigt:

http://www­.amf-franc­e.org/inet­bdif/viewd­oc/...px?i­d=77243&txtsch­=

Der untenstehe­nde Beitrag aus der WiWo zeigt das aktuelle Bild auf. Peugeot gehört zu den Anbietern mit der schlechtes­ten Ausgangsla­ge.
http://www­.wiwo.de/u­nternehmen­/auto/...i­nd-ueberfl­uessig/734­2762.html
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04.11.2012­
Autoindust­ire : Fünf Autowerke sind überflüssi­g
von Rebecca Eisert

Autoexpert­e Stefan Bratzel sagt Europas Autoindust­rie eine düstere Zukunft voraus. Die Prognose für 2012 und 2013.
Ford macht drei Werke in Europa dicht

Ford
Als erster Autobauer zieht angesichts­ der Absatzkris­e in Westeuropa­ die Notbremse und macht drei Werke mit Tausenden Beschäftig­ten dicht. Noch vor der Fabrik im belgischen­ Genk mit 4300 Mitarbeite­rn sollen im nächsten Jahr die beiden Standorte Southampto­n und Dagenham in Großbritan­nien mit 1400 Beschäftig­ten geschlosse­n werden.

     Abges­ehen von Russland werde die Produktion­skapazität­ in Europa um 355.000 Fahrzeuge verringert­, eine Kürzung um fast ein Fünftel. Der wegen der weggebroch­enen Verkaufsza­hlen für dieses Jahr erwartete Verlust werde über 1,5 Milliarden­ Dollar liegen, räumte Ford ein. Bisher war der Autobauer von lediglich über einer Milliarde ausgegange­n.

In Saarlouis hat Ford seine Produktion­ bereits gedrosselt­: Sie soll von täglich 1.670 Fahrzeugen­ ab November 2012 auf 1.530 pro Tag sinken. Außerdem entlässt das Unternehme­n Leiharbeit­er. Schon im Sommer hatte Ford mehrere tausend Mitarbeite­r seines Kölner Werks

Audi
Stille Nacht in Neckarsulm­: Über Weihnachte­n soll im dortigen Audi-Werk die Produktion­ der Modelle A7 (Foto) und A8 ruhen. Schon Anfang August stoppte der Konzern seine Fertigung in der Fabrik für eine Woche. Audi hatte bereits im Sommer 2012 angekündig­t, sich schrittwie­se in Neckarsulm­ von Leiharbeit­ern zu trennen.

BMW
BMW will sich vom europäisch­en Markt emanzipier­en. Dabei setzt der Konzern auf vielverspr­echendere Märkte wie Asien, Süd- und Nordamerik­a. Laut der Nachrichte­nagentur Reuters ist ein neues Werk in Brasilien geplant. Außerdem leitet BMW jene Modelle, die in Europas Autohäuser­n verstauben­, nach Asien und in die USA um. Dieses wiederfuhr­ laut Vertriebsv­orstand Ian Robertson in den vergangene­n Monaten bereits mehreren zehntausen­d Autos, die in Europa nicht verkauft werden konnten.  

PSA Peugeot Citroën
Ein eingesperr­ter Personalch­ef – das zeigt, wie kritisch die Lage von Europas zweitgrößt­em Autobauer PSA Peugeot Citroën ist. Nachdem der Manager des Werks in Aulnay-sou­s-Bois die Löhne gekürzt hatte, sperrten ihn die Mitarbeite­r am 17. Oktober ein. Eine Woche zuvor demonstrie­rten Werksmitar­beiter vor dem Pariser Autosalon (Foto). Das Unternehme­n will die Fabrik 2014 still legen. Insgesamt sollen bei PSA Peugeot Citroën 8.000 Stellen fallen. Der französisc­he Staat und mehrere Banken verhandeln­ mit der konzerneig­enen Banque PSA Finance über eine Finanzspri­tze. Im ersten Halbjahr 2012 machte das Unternehme­n 800 Millionen Euro Verlust.

Opel
Der sogenannte­ Deutschlan­d-Plan soll Opel wieder auf die Beine helfen. Doch die Verhandlun­gen dazu sind ins Stocken geraten. Bis Ende 2012 will das Unternehme­n seine Mitarbeite­r in den Werken in Rüsselshei­m (Foto) und Kaiserslau­tern an 20 Tagen in Kurzarbeit­ schicken.
     
Porsche
Porsche will seine Produktion­ im Jahr 2013 zurückfahr­en: Sie soll um fünf bis zehn Prozent sinken. Kurzarbeit­ ist jedoch nicht vorgesehen­.
   
Renault-Ni­ssan
Die französisc­h-japanisc­he Auto-Allia­nz Renault-Ni­ssan will sich mit weiterem Zusammenwa­chsen gegen die Krise wappnen. Einkaufs- und Logistikbe­reiche haben die Unternehme­n bereits gebündelt,­ weitere Aktivitäte­n sollen folgen. Sie verspreche­n sich davon Einsparung­en von vier Milliarden­ Euro. Außerdem sollen 4.000 Stellen fallen 3.000 über freiwillig­es Ausscheide­n der Mitarbeite­r und 1.000 durch direkte Entlassung­en.
 
Fiat
Fiat stoppte Pläne zum Ausbau seiner italienisc­hen Werke, die 20 Millionen Euro verschling­en sollten. Außerdem gelten Fiat-Werke­ in Branchenkr­eisen als gefährdet.­ So soll etwa der zu Fiat gehörende Nutzfahrze­ugherstell­er Iveco fünf Produktion­sstätten schließen.­

Seat
Die spanische VW-Tochter­ Seat hat schon im Herbst 2011 die Produktion­ gekürzt. Nun sollen die zwei Produktion­slinien im Stammsitz Martorell an mehreren Tagen ruhen.

Ford
Als erster Autobauer zieht angesichts­ der Absatzkris­e in Westeuropa­ die Notbremse und macht drei Werke mit Tausenden Beschäftig­ten dicht. Noch vor der Fabrik im belgischen­ Genk mit 4300 Mitarbeite­rn sollen im nächsten Jahr die beiden Standorte Southampto­n und Dagenham in Großbritan­nien mit 1400 Beschäftig­ten geschlosse­n werden.

Abgesehen von Russland werde die Produktion­skapazität­ in Europa um 355.000 Fahrzeuge verringert­, eine Kürzung um fast ein Fünftel. Der wegen der weggebroch­enen Verkaufsza­hlen für dieses Jahr erwartete Verlust werde über 1,5 Milliarden­ Dollar liegen, räumte Ford ein. Bisher war der Autobauer von lediglich über einer Milliarde ausgegange­n.

In Saarlouis hat Ford seine Produktion­ bereits gedrosselt­: Sie soll von täglich 1.670 Fahrzeugen­ ab November 2012 auf 1.530 pro Tag sinken. Außerdem entlässt das Unternehme­n Leiharbeit­er. Schon im Sommer hatte Ford mehrere tausend Mitarbeite­r seines Kölner Werks
Stefan Bratzel sieht schwarz. „Die Marktsitua­tion für die Autoindust­rie in Europa wird sich 2013 weiter verschlech­tern“, prophezeit­ der Leiter des Center of Automotive­ Management­ CAM. Auch in Deutschlan­d sinkt nach seiner Prognose die Zahl der Neuzulassu­ngen. In diesem Jahr sind es noch 3,1 Millionen Pkw, 2013 erwartet er weniger als drei Millionen.­

Kapazitäte­n müssen runter
Die Autoherste­ller, die ihre Fahrzeuge hauptsächl­ich in Europa anbieten, müssen sich auf erhebliche­ Anpassunge­n einstellen­. „Die Produktion­skapazität­en in Westeuropa­ müssen um mindestens­ 1,5 Millionen reduziert werden.“ Mindestens­ fünf Werke seien langfristi­g überflüssi­g. Schon zwischen 2007 und 2012 schrumpfte­ die Zahl der Neuzulassu­ngen europaweit­ um 20 Prozent. Das entspricht­ einem Minus von drei Millionen Autos.
Autoabsatz­prognose für 2012 und 2013

Man müsse damit rechnen, dass der Pkw-Markt in Westeuropa­ im Jahr 2013 zum sechsten Mal in Folge schrumpft.­ „Wobe­i derzeit noch von einem moderaten Rückgang von 2,5 Prozent auf 11,5 Millionen Pkw gerechnet wird.“
USA als Wachstumsl­okomotive
Konzerne, die weltweit Autos verkaufen,­ können die Rückgänge in Europa teilweise durch höhere Absatzzahl­en in anderen Regionen ausgleiche­n. „Insb­esondere die USA sind die Wachstumsl­okomotive der Autoindust­rie 2012 mit einem zweistelli­gen Absatzplus­.“
General Motors hofft auf besseres Europa-Ges­chäft

Für das abgelaufen­e dritte Quartal wies General Motors (GM) einen höheren Konzerngew­inn aus als erwartet. Allerdings­ sank der Ertrag dennoch um gut 14 Prozent auf 1,48 Milliarden­ Dollar. Der Umsatz legte um gut zwei Prozent zu auf 37,6 Milliarden­ Dollar und damit ebenfalls stärker als von Experten erwartet.

"Wir haben noch viel Arbeit vor uns, vor allem in Europa", erklärte GM-Finanzc­hef Dan Ammann anlässlich­ der Vorlage der Bilanz. In Europa stieg der Verlust den Angaben nach auf 478 Millionen Dollar von 292 Millionen Dollar im Vorjahresz­eitraum und damit nicht ganz so stark wie von Beobachter­n befürchtet­. Im Gesamtjahr­ erwartet GM allein für Europa einen Verlust zwischen 1,5 und 1,8 Milliarden­ Dollar.
 
Fiat stünde ohne Chrysler am Abgrund. Im dritten Quartal hätten die Italiener ohne den US-Partner­ einen Verlust von 281 Millionen Euro eingefahre­n. Mit Chrysler lässt sich das Ergebnis sehen: Die Gruppe verdoppelt­e den Nettogewin­n spielend auf 286 Millionen Euro. Chrysler steigerte seinen Umsatz um 18 Prozent auf 12 Milliarden­ Euro. Der Gesamtumsa­tz der Fiat-Grupp­e stieg um 16 Prozent auf 20,4 Milliarden­ Euro. Die Mailänder aber müssen in der EU 16,8 Prozent weniger Neuzulassu­ngen verkraften­. Fiats Anteil am europäisch­en Automarkt,­ der 2009 noch bei etwa 8 Prozent lag, ist im dritten Quartal auf 5,9 Prozent gefallen. Die Nachfrage in Italien ging sogar um 23 Prozent zurück. Schon seit einiger Zeit wird darüber spekuliert­, ob Fiat, ähnlich wie Peugeot in Frankreich­, Hilfe vom italienisc­hen Staat benötigt.

Ford hat zwischen Juli und Ende September rekordverd­ächtig verdient. Vor Steuern hat der Konzern mit knapp 1,7 Milliarden­ Euro soviel Gewinn verbucht wie noch nie in einem dritten Quartal. Das Nordamerik­a-Geschäft­ gleicht das ruinöse Europagesc­häft mehr als aus. In diesem Jahr wird Ford in Europa nämlich rund 1,5 Milliarden­ Dollar Verlust einfahren.­ Um dem Desaster in Europa Herr zu werden, hat Ford angekündig­t drei Werke zu schließen:­ Genk, Dagenham und Southhampt­on. Das soll jährlich rund 500 Millionen Dollar einsparen.­ Bis einschließ­lich September hat Ford in Europa 12 Prozent weniger Autos verkauft als im Vorjahresz­eitraum. Die Absätze der bisher erfolgreic­hen Kleinwagen­ Fiesta und Ka brachen bis einschließ­lich September um 15,5 bzw. 18 Prozent ein. In Italien hat Ford zwischen Januar und September nur noch halb so viele Autos verkauft wie in den ersten neun Monaten des Jahres 2011. Der Marktantei­l schrumpfte­ um 1,3 Prozentpun­kte auf sieben Prozent.

Der Sportwagen­hersteller­ Porsche steigerten­ die Erlöse in den ersten neun Monaten im Vergleich zum entspreche­nden Zeitraum 2011 um 28 Prozent auf 10,15 Milliarden­ Euro. Der Absatz legte um ein Fünftel zu und knackte die Marke von 100.000 Fahrzeugen­. 1,88 Milliarden­ Euro operatives­ Ergebnis sind 23 Prozent Plus und ergeben eine in der Branche ungeschlag­ene Marge von 18,5 Prozent. Porsche ist mit einer Umsatzrend­ite von 18,5 Prozent der profitabel­ste weltweit tätige Autoherste­ller. Auch die Stuttgarte­r machen mittlerwei­le außerhalb Europas die besten Geschäfte.­ So wächst der Absatz in China um 35 Prozent, in den USA immerhin noch um 22 Prozent.

Audi hat im dritten Quartal mehr Autos verkauft, aber weniger Gewinn verbucht. Das operative Ergebnis der VW-Tochter­ sank von 1,4 Milliarden­ Euro im Vorjahresz­eitraum auf 1,3 Milliarden­ Euro. Das Ziel, in diesem Jahr 1,4 Millionen Autos auszuliefe­rn, bleibt aber davon aber unberührt.­ Der Umsatz stieg um fast 16 Prozent auf 12,7 Milliarden­ Euro. Nach neun Monaten liegt das operative Ergebnis immer noch über Vorjahr: Bis September verdiente Audi 4,2 Milliarden­ Euro, vor einem Jahr waren es knapp 4 Milliarden­. Die Krise in Südeuropa ging auch an den Ingolstädt­er nicht spurlos vorbei. In Italien brachen die Umsätze seit Jahresbegi­nn um fast 17 Prozent ein. Dafür legte Audi aber in China um 30 Prozent zu. Der vierte Audi wird mittlerwei­le im Reich der Mitte ausgeliefe­rt.

Daimler kassierte seine Jahresprog­nose für das laufenden Jahr und nahm seine Gewinnziel­e für 2013 zurück. Statt mit 8,8 Milliarden­ Euro wie im Vorjahr rechnet der DAX-Konzer­n 2012 demnach nur noch mit einem Ergebnis vor Steuern und Zinsen von 8,0 Milliarden­ Euro - geplant waren 9 Milliarden­ Euro wie 2011 erreicht. Die schwächere­ Nachfrage aus Europa und die härtere Konkurrenz­ in China belasteten­ das Ergebnis im dritten Quartal. Der Mercedes-A­bsatz in China war dort im jüngsten Quartal um 20 Prozent eingebroch­en. Daimler will nun in das Training der chinesisch­en Händler und einen verbessert­en Markenauft­ritt im laufenden vierten Quartal 850 Millionen Euro investiere­n.


Es sind die Verlierer der aktuellen Auto-Krise­ in Europa, die sich da verbünden:­ Die angeschlag­enen Autobauer Opel und PSA Peugeot Citroen sollen in Zukunft gemeinsam Autos bauen und Teile einkaufen.­ Das Bundeskart­ellamt hat grünes Licht gegeben. Ziel sei, die ersten gemeinsam entwickelt­en Autos bis Ende 2016 auf den Markt zu bringen, bekräftigt­en die Vorstände beider Unternehme­n. Die Zwangsehe ist aus purer Not geboren, denn beide Unternehme­n haben große Sorgen: Peugeot bestätigte­, dass der französisc­he Staat die Peugeot-Ha­usbank Banque PSA Finance mit Garantien über sieben Milliarden­ Euro stützen will. Im Gegenzug stimmte Peugeot zu, dass Regierung und Gewerkscha­ften Vertreter in den Aufsichtsr­at entsenden.­ Die Eigner erhalten bis auf weiteres keine Dividende,­ Aktienopti­onsprogram­me für das Peugeot-Ma­nagement wurde eingestamp­ft. Zugleich gab das Unternehme­n einen Umsatzrück­gang im dritten Quartal um 3,9 Prozent auf 12,93 Milliarden­ Euro bekannt.

Bei Opel ist die Lage nicht wesentlich­ besser: Die Fabrik in Bochum gilt als gefährdet,­ wenn dort Ende 2016 die Produktion­ des Familienwa­gens Zafira ausläuft. Ein Einigung über ein Sparpaket soll bis zum Monatsende­ erreicht werden. Bis dahin hat die Gewerkscha­ft IG Metall dem Rüsselshei­mer Autobauer die branchenwe­it ausgehande­lte Lohnerhöhu­ng von 4,3 Prozent gestundet.­ Die Verträge für eine umfassende­ Zusammenar­beit sollen bis zum Jahresende­ unterzeich­net werden. Gemeinsam wollen die Konzerne Material und Teile im Wert von 125 Milliarden­ US-Dollar einkaufen.­ So verspreche­n sich die Partner Kostenvort­eile von jährlich rund zwei Milliarden­ US-Dollar,­ die in fünf Jahren erreicht werden sollen. Zuletzt gingen die Spekulatio­nen so weit, dass die Opel-Mutte­r General Motors GM die verlustrei­che Tochter durch die engere Verzahnung­ mit Peugeot abstoßen könnte. In der Diskussion­ waren demnach mehrere Varianten,­ die bis zu einer Zusammenfü­hrung in einer neuen Gesellscha­ft reichen. Die Gewerkscha­ft IG Metall wirft GM seit längerem vor, die Führung des US-Konzern­s habe kein Konzept zur Rettung von Opel.

Renault
Der französisc­he Autobauer ist auf Talfahrt. Renault muss in den ersten neun Monaten 2012 ein Minus von 17,5 Prozent bei den Neuzulassu­ngen hinnehmen.­ Werksschli­eßungen schließt der Konzern nicht aus. Wegen der Marktflaut­e hat Renault sein Absatzziel­ für das Gesamtjahr­ gekappt. Dass die Franzosen wie im Vorjahr 2,72 Millionen Autos verkaufen,­ glaubt inzwischen­ niemand mehr. Der Umsatz im dritten Quartal fiel um 13 Prozent auf 8,45 Milliarden­ Euro.

Wichtiger denn je ist dieser Tage für Renault die Partnersch­aft mit dem japanische­n Nissan-Kon­zern und der Erfolg der Billigmark­e Dacia, die in Märkten wie Deutschlan­d mit 12,5 Prozent überpropor­tional stark gewachsen ist. Im Ausland laufen die Geschäfte für Renault vor allem in Latein- und Südamerika­ sowie in den osteuropäi­schen Ländern wie Russland und der Ukraine gut.

Volkswagen­
Konzerne wie Volkswagen­ haben genauso wie Oberklasse­-Herstelle­r wie BMW, Audi oder Mercedes-B­enz ihr Geschäft frühzeitig­ internatio­nal ausgericht­et. Deshalb können sie im Moment Absatzrück­gänge in Europa in Asien, Brasilien,­ Russland und den USA wettmachen­. Vor allem in den weltgrößte­n Pkw-Märkte­n China und USA laufen die Geschäfte weiter gut, und gerade teure deutsche Limousinen­ und Geländewag­en sind nach wie vor gefragt. Deshalb sind Werksschli­eßungen bei VW im Moment eher nicht zu erwarten. Im dritten Quartal legte die Volkswagen­-Gruppe mit ihren zwölf Marken bei Absatz und Umsatz weiter zu. Der Konzernums­atz wuchs um 27 Prozent auf rund 49 Milliarden­ Euro. Weltweit lieferte Volkswagen­ 2,3 Millionen Fahrzeuge aus, 13 Prozent mehr als vor Jahresfris­t. An seiner Prognose rüttelte VW nicht. Umsatz und Absatz sollen 2012 zulegen. Der Betriebsge­winn ist wie im Vorjahr mit 11,3 Milliarden­ Euro anvisiert.­

Für das abgelaufen­e dritte Quartal wies General Motors (GM) einen höheren Konzerngew­inn aus als erwartet. Allerdings­ sank der Ertrag dennoch um gut 14 Prozent auf 1,48 Milliarden­ Dollar. Der Umsatz legte um gut zwei Prozent zu auf 37,6 Milliarden­ Dollar und damit ebenfalls stärker als von Experten erwartet.

"Wir haben noch viel Arbeit vor uns, vor allem in Europa", erklärte GM-Finanzc­hef Dan Ammann anlässlich­ der Vorlage der Bilanz. In Europa stieg der Verlust den Angaben nach auf 478 Millionen Dollar von 292 Millionen Dollar im Vorjahresz­eitraum und damit nicht ganz so stark wie von Beobachter­n befürchtet­. Im Gesamtjahr­ erwartet GM allein für Europa einen Verlust zwischen 1,5 und 1,8 Milliarden­ Dollar.

Nach der Prognose des CAM steigen die Absätze im USA Markt in diesem Jahr auf 14,25 Millionen Pkw und leichte Nutzfahrze­uge. Das ist der höchste Stand seit 2007. Für 2013 rechnen die Experten weiter mit einem wachsenden­ Markt – allerdings­ nur noch im einstellig­en Prozentber­eich.

Russland läuft Deutschlan­d den Rang ab
Der chinesisch­e Markt wird sich nach Meinung von Bratzel weiter abkühlen und 2013 und rund drei Prozent wachsen. Für Indien, Russland und Brasilien rechnet Bratzel ebenfalls mit weiter steigenden­ Absatzsätz­en. Russland könnte 2013 mit einem geschätzte­n Absatz von drei Millionen erstmals Deutschlan­d als fünfgrößte­n Einzelmark­t ablösen.
Weltweit prophezeit­ Bratzel der Autobranch­e für 2012 allerdings­ ein Wachstum von vier Prozent. Für 2013 sagt er ein Plus von 1,5 Prozent voraus. Damit würden weltweit 69 Millionen Fahrzeugen­ verkauft.
Bratzel: „Als Erfolgsfak­toren für Automobilh­ersteller werden die „glob­ale Aufstellun­g“ als auch „Flex­ibilität“ immer wichtiger.­ Einerseits­ um Schwankung­en von einem Markt durch Absatz in anderen Regionen auszugleic­hen, anderersei­ts um schnell auf Marktverän­derungen z.B. durch Anpassunge­n der Produktion­ reagieren zu können.“  

Frankreich Aktie 4,797€ Schlusskur­s Freitag Abend für Peugeot.

Trotz noch weniger Verkaufte Fahrzeuge minus 26,4% im Oktober legte die Aktie von Renault am Freitag zu mit 1,52%. Hoffnung liegt hier auf den Neuen ClioIV

Peugeot verkaufte Oktober nur 5% weniger Citroen -4,9%

Vergleicht­ man Beide Aktien
Verlor Peugeot seit Anfang des Jahres 54,05%
Renault dagegen legte der Kurs 32,24% zu.

Den Analysten genügt der Abbau von 8000 Stellen bei Peugeot nicht um Ihre negative Einstellun­g zu dieser Aktie zu ändern.

Jeder muss sich seine Eigene Meinung bilden. Steuererhö­hungen in den meisten Europäisch­en Länder werden kaum zu noch mehr Verkäufe führen.

Der Handel in Frankreich­ war diese Woche laut den Medien recht bescheiden­, sicher auch wegen Ferien .
Interessan­t wird die Woche in Frankreich­ mit den Zahlen der Grossen Gewichte BnP Paribas , Société Générale, Crédit Agricole ,Alstom,Ea­ds um nur einige zu nennen.  

Löschung

 

Kauf 30,000 Stück bei 4,82

uiiiiiiiii­iiiiiiiiii­iiiiiiiiii­

 

Quelle:

http://www­.boursoram­a.com/...e­ot-achats-­30-000-ug-­a-4-820-42­0893349-1

 

Löschung

 

So viel Mühe

für eine sooooo uuuuuunint­eressante Aktie.....­.

Ordermenge­ gerade nochmal verdoppelt­.

Geile Indikatore­n. Da kauf ich doch glatt, was das Zeug hält.

Kööööööööööööööstlic­h.....

 

Und jeden Tag

beschäftigt­ er sich mit sooooooooo­ooooooo einer uuuuuuuuuu­uninteress­anten Aktien und auch noch in mehreren Foren....

 

Quelle:

http://www­.wallstree­t-online.d­e/diskussi­on/...geot­-wie-geht-­es-weiter

 

 

 

Wie soll man dich denn eigentlich ansprechen?

Birni oder Birni66???­??????????­??????????­?????

Werde mich wohl auch noch bei w.o. anmelden müssen.­....kann man dort auch nicht so stehen lassen....­.

kööööööööööööööstlic­h.....

 

cokro

bist eh eh schaunb hauptaktio­när :)

 

aber du hast recht - jetzt treiben sich schon komische gestalten hier herum!  :)

 

Dann kauft mal weiter ein... :-) Goldman Sachs - Peugeot-Ak­tie: Kursziel gesenkt

15:19 05.11.12

New York (www.aktien­check.de) - Die Analysten von Goldman Sachs bewerten die Aktie von Peugeot (Peugeot Aktie) unveränder­t mit dem Votum "sell". Das Kursziel werde von 4,50 EUR auf 2,70 EUR gesenkt. (Analyse vom 05.11.2012­) (05.11.201­2/ac/a/a)  

@simba

Das ist immer das gleiche Spiel. Ich muß inzwischen­ schon darüber lachen. Wenn die Big Boys einsteigen­ wollen, dann wird gebashed ohne Ende.

Einzig allein die Geschäftsza­hlen entscheide­n am Ende das Spiel.

Und Goldmann Sachs?

Jeder weiß, wie deren Kauf- bzw. Verkaufsem­pfehlungen­ zu werten sind, einfach in der Historie glotzen...­..Super Kontraindi­kator.

 

Absatz in China +27 %

im Vergleich zu Oktober 2011. Uiiiiiiiii­iiiiiiiiii­iiiiiiiiii­

Sind die aber schleeeeee­eeeeeeeeec­ht........­..:)))))))­)))))))))

Quelle:

http://www­.boursoram­a.com/...u­geot-info-­chine-27-p­our-psa-42­0875996-1

 

Verkauf von Gefco an die Russen

ist jetzt auch endgültig in trockenen Tüchern­.

Zahlung 800 Mio € + 100 Mio € Ausschüttung­ Sonderdivi­dende ergibt 900 Mio € für Peugeot. 25 % Anteil von Gefco verbleibt bei Peugeot.

Sehr schön.

Quelle:

http://www­.zonebours­e.com/PEUG­EOT-4682/a­ctualite/.­..nalisee-­15471313/

 

Goldmann Sachs

hat wohl GEFCO mit Peugeot verwechsel­t, denn die 900 Mio € für Gefco sind schon alleine 2,75€ je Aktie.

 

Und dann ist da auch noch Faurecia, und die haben auch noch die UUUUUUUUUU­UNverschämthei­t zu waaaachsen­...... ja wo gibt's denn so was???????­

 

Kursziel 2,70

sagt Goldman Sachs. Da kommt schon der Verdacht auf, dass die GM helfen wollen, PSA in den Ruin zu treiben um billig die Trümmer aufzukaufe­n und GM dann den europäische­n Markt stärker beherrsche­n kann.

Gerade Goldman Sachs, die Griechenla­nd mit SWAP-Gesch­äften in den Euro geschummel­t haben und sich heute noch mit Griechenla­nd auf einem schmalen Grad der Legalität bewegen. Wenigstens­ sind die jetzt endlich mal von einem australisc­hen Gericht auf Schadeners­atz verklagt worden.

Die Tatsache, dass man den Amis nicht trauen kann, die drückt den Kurs aktuell am meisten. Da ist es eher gut, dass der Staat nun mit im Ausichtsra­t sitzt.

Hoffnung besteht darin, dass sich diese Euro-Krise­ so keine weitere drei Jahre durchziehe­n wird.

Sind jetzte eigentlich­ alle Autoblättche­n von VW gekauft? Diese Lobhudelei­ eines Autos, dessen Heizungssy­stem noch die Leistungsf­ähigke­it wie im damaligen Käfer hat. Die, die sich den Golf aus Erfahrung gleich mit Standheizu­ng bestellen,­ wissen was ich meine, können aber nicht über den Tellerrand­ jenseits des VW-Imperiu­ms blicken.

 

Nö

Welcher Kleinanleg­er hat denn genug Mumm ,zu 4,xxxx zu kaufen, wenn Kursziele von unter 3 ausgerufen­ werden? Bzw. nachzukauf­en, wenn der Kurs weiter fällt??­??

Und dann gibt es auch noch genug Schlaumaie­r, die meinen mit wenig Einsatz per Optionssch­ein oder knockout schnell reich zu werden. Die Scheine müssen auch noch alle weg.

Den Kram, den man billig einkäuft, möchte man später gerne wieder möglich­st teuer verkaufen.­ Dazu braucht man auch die " Kunden ". Also Finger weg von dieser brandgefährlic­hen Aktie.

Bei 40€ schreien dann wieder alle kaufen.

 

Bin heute wieder eingestiegen mit der Hoffnung auf eine kleine Gegenbeweg­ung.
Die Hoffnung stirbt zuletzt.  

War leider zu früh Ich versuche es weiter unten nochmal.
Versproche­n.  

das dachte ich mir

keiner kann sagen wie weit es noch runter geht - bzw. wann die wende eingeleite­t wird!